为生活添色彩 测试上汽大众T-Cross

2019年03月28日 10:00 来源:汽车之家专业评测团队

最近一段时间各大品牌都相继在豪华商务领域发力,但大众却在3月份宣布砍掉了唯一的豪华车型辉腾,辉腾卖一台赔一台的日子已经一去不复返了,但我们满满情怀和工匠精神该安放何处?辉昂传承前辈的意志,扛起了大众品牌高端轿车的旗帜,填补了大众品牌产品线的空缺也填补了广大大众粉丝心中的遗憾。辉昂是否能够超越辉腾开创大众高端轿车的全新纪元呢?

1外观造型做了本土化改变

[汽车之家 性能测试] 在小型SUV领域,大众汽车一直以来都是旁观者,尽管他们的小型车Polo销量一直不错,但真正面对全新市场的时候还是多了一份谨慎。不过,任何时候还是得市场说了算,见到日系对手们在细分市场上赚的盆满钵满,来去自由,老大哥到底心里还是不会太舒服的。于是借着近期品牌全面年轻化转型的机会,大众集团一抬手就扔出了新车T-Cross,MQB平台+1.4TSI黄金动力组合,再加上上汽大众本土化的造型和空间改良,怎么看都会让对手感到紧张。

■ 外观内饰设计回顾

开门见山的说,如果对比此前已经发布的海外版R-Line车型,你会发现上汽大众版本的T-Cross外观上其实有着很明显的区别,尤其是在车头的部分,进气格栅和前包围都经过了重新设计,我对此的理解是为了满足上汽大众“途”字辈SUV的统一风格和高辨识度而为之。

但不得不说新的前脸造型还挺顺眼,相比海外版车型,它甚至更接近于我们印象中大众SUV的样子。格栅和大灯的细节完全保留了家族化的设计元素,尤其是大灯下方的LED转向灯,一眼就能看出和途岳、途昂之间的兄弟关系。

噢对了这一次我们拍摄的是高配车型,所以我们理所当然的见到了全LED的前大灯,不过从之前的实拍文章来看,这项配置或许还会下放给中配的车型。无论海外版还是国产版车型都保留了雾灯造型,这么做很“聪明”,许多传统的消费者精神层面上十分需要这东西,因而集成度更高、效果和成本都更可观的一体式大灯反倒容易被吐槽,现在的状态,双赢。

前包围的底部围绕着雾灯的银色饰板被用来区分车型配置间的差异,比如我们拍摄的高配车型上为亮闪闪的镀铬材质,而中低配车型上则是最普通的银色饰板,再加上深黑色钢琴烤漆工艺的外缘细节,让车头看起来很有层次感。

来到车侧,你几乎看不出任何加长的痕迹,如果我不告诉你国产后加长了的话。新车诞生于MQB A0平台,和全新一代Polo一样,但是T-Cross却很明显的要比Polo大上不少。实际上,这台车的尺寸在和竞争对手相比时也不发怵,尤其是2651mm的轴距(海外版为2551mm),都快赶上紧凑型轿车了。

车门把手的镀铬饰条挺显档次的,无钥匙进入功能应该是高配车型的专属,只是T-Cross上使用的是按键式而非触摸式。B柱饰板上能够见到和途岳一样的Beats LOGO,代表着这台车采用了和BeatsAudio合作开发的多媒体音响系统。门板下方的黑色饰板一定程度上提升了视觉重心,突出了T-Cross是SUV的车型定位。

17英寸的轮圈就是普通的单五辐结构,利用双色精车工艺做出了类似双五辐的视觉效果。仔细观察会发现轮圈的平面靠内侧的位置有一个同心圆的“折横”,这一不起眼的小细节能让这套圈跑起来显得非常好看。轮胎采用了韩泰KINERGY EX+ 205/55 R17的产品,规格上稍显冷门,因而原厂胎不是特别好买,其他品牌同规格的轮胎市场价格大约在600-800元/条不等。

车尾的设计很干练,贯穿式尾灯设计赶了一把时髦。实际上,位于后备厢盖上的部分只是反光条而已,真正的尾灯仍然在两侧的区域。下部采用了灰色的防刮擦材质,并且用银色镀铬饰条勾勒出了排气管装饰口的样子,但真正的排气管其实被隐藏了起来,位于车尾的左侧,为单边双出式布局。

2内饰配色很年轻/标配全景天窗

坐进车内之后,中控台的设计真是非常的年轻。T-Cross上采用了被称为“Color Matching”的设计手法,所以我们看到中控饰板采用了和车身相同的配色。目前官方公布的T-Cross的配色共有活力金、梦幻蓝、罗曼红、星辰灰和极地白5款,所以显而易见,我们这台有些偏紫色的测试车就是官方名为“梦幻蓝”配色的车款了。

中控台基本全部为硬质材料,车门板也仅有手腕触及的位置采用了软质包覆,但好在车内的整体做工和配色处理的很有档次,也没有什么异响。

顶端的储物槽专为中国的纸巾盒设计,行车时不易晃动造成危险,也很容易拿取。车内氛围灯算是加分项,毕竟在这个级别中算是很少见的配置。

平底多功能方向盘和其他大众车型上的一样,手感很好,并且提供4向调节;全液晶仪表盘只有高配车型才有,可以显示导航;此外,高配车型还配备了带有8英寸触摸屏的CNS 2.0多媒体系统,原车自带导航,要是不习惯的话还支持CarPlay、CarLife和MirrorLink等主流手机映射功能。

再往下就是空调面板了,高配车型配备了前排双区自动空调,按键区下方是个面积相当可观的储物格,放下一整台手机都毫无问题。另外,后排空调出风口在目前曝光的高低配车型上都有,还是值得肯定的。由于前排仅在屏幕下方有一个USB接口,所以后排的两个USB接口就显得很有实用价值了。

 全景天窗这个尺寸的SUV上显得十分惹眼,总采光面积实测有0.57㎡,并且前半部分可以打开。不管怎样,这是个在中国市场非常吃香的配置,所以目前看下来,中高配车型应该都会有。

座椅采用一体化的设计,但头枕的位置比较合理,所以乘坐感受并不差。双拼配色的皮革在坐垫和靠背的部分做了打孔透气处理,同时全系车型都没有电动调节功能。

车内空间方面,身高173cm的编辑身处车内,前排的头部空间约有一拳左右,后排头部空间也有四指。此外,得益于长轴距的优势,T-Cross的后排腿部空间甚至超过了两拳,作为一台小型SUV来说的确是有些惊艳了。

后排座椅的配备了三个可独立调节的头枕,并且左右两侧都有ISOFIX儿童座椅接口,中间地板有轻微的凸起,只是受制于车身尺寸所以纵向空间略有些局促。

储物空间的分配上看得出花了不少心思,前后门板内侧都可以放大容积的饮料瓶,挡把的前方、手刹的右侧都有很实用的储物格和杯架。后排座椅可以按4/6比例放倒,这样能够为后备厢腾出更多的空间。音响系统的低音扬声器在后备厢内部占据了一定的空间,这使得高配车型的后备厢地板要比低配车型略高一些。

31.4T+DSG动力表现轻快

■ 动力系统:1.4TSI+DSG的黄金组合屡试不爽。

来到动力系统上,上汽大众T-Cross 280TSI所搭载的这套1.4TSI(EA211)发动机和DQ200七速干式双离合变速的组合大家已经非常熟悉了。其150马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩在参数上与其它1.4TSI车型保持一致,并且在之前的车型上,无论动力表现还是燃油经济性都给人留下过深刻印象,因此此番T-Cross再次采用这套黄金组合也让人感到心里十分有底。

日常驾驶时,整套动力系统的表现称得上轻快有力,变速箱的升挡速度极快,绝大多数情况下发动机的转速都被控制在1200-1500rpm区间内,普通模式下车速80km/h左右即升至最高挡位,整个过程毫不拖泥带水。

平顺性表现上,这台变速箱大体上符合我们的心理预期,但即便是硬件相同,搭配在不同车型上的表现仍然有所差别,比如在T-Cross上就显得比较慵懒,急加速时降挡不那么的干脆,前三个挡位间也有一些轻微的顿挫。考虑到我们此次测试的车辆仍处于试装阶段,且公里数非常少,相信上市之后的量产车型表现应该能够更加让人满意。

要让驾驶过程变得更爽快,运动模式是很好的解决方案,D挡状态下将挡把向后拉一下即可进入运动模式。变速箱会延缓升挡速率,以保证让发动机有更高的转速和更快的响应速度,此时油门踏板的反馈会变得更加灵敏,更适合于加速超车或是其他需要急加速的场景。

驾驶辅助功能方面,T-Cross和现有的其他大众车型一样,也配备了定速巡航、自动启停等功能。尤其是后者,当用户踩住刹车踏板逐渐减速时,启停功能会在车辆还未减速到完全静止前就让发动机熄火。这能一定程度上能够起到节油的作用,并且松开刹车踏板后发动机“重启”的时间也很短,我想如果发动机启动时的抖动能再小一些的话,相信会有更多人愿意去使用这项经济又环保的小功能。

■ 0-100km/h加速成绩:8.28秒

和大部分搭载双离合变速箱的大众车型一样,起步时发动机的转速受到了严格的限制。T-Cross起步时的转速甚至还不到1500rpm,这在某种程度上限制了车辆的加速性能,却也是为了保护变速箱不至于因为多次的测试而发生过热现象。

车辆起步后变速箱会有半秒左右的缓冲时间,之后便像缓过了神一样迅速结合上动力,这台1.4TSI发动机的中后段加速非常棒,即便是这样的状态下依然能够跑出8.28秒的成绩。这个成绩在和同级别竞争对手相比之下,无疑显得十分有竞争力。

■ 油耗测试:百公里综合油耗6.31升。

在油耗测试期间,我们的测试车辆全程保持空调AC开启状态,温度设定在22℃,风量为AUTO挡。最终车辆总共行驶了106公里,平均时速31km/h,共消耗了95号汽油6.69升,经过计算后实测百公里综合油耗为6.31升。尽管这个油耗成绩可以说是相当好看,但是对我们来说丝毫不觉得意外,毕竟大众的这套1.4TSI+DSG的组合在之前的车型上已经给出过太多漂亮的成绩单了。

41.4T+DSG动力表现轻快

■ 底盘与操控:底盘调教偏舒适,转向精度需提升。

作为一款基于MQB平台打造的车型,前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合与其它同平台车型并无差异。不过减振柔和是T-Cross给人留下的最深刻的印象,这台车的舒适性趋向非常明确,尽管它依旧保持了大众车型对细碎颠簸出色的过滤能力,也在减振器的行程初段保持着一些硬度,但是在遇到较大的路面起伏,或是在车流中穿梭的时候,车身的起伏和晃动幅度依然不小。

对于一台小型SUV来说,目标群体中少不了首次购车的年轻消费者,轻巧的转向容易给人留下很好的第一印象,在城市中通勤也显得很轻松。不过在我看来,这台车的转向精度还有进一步提升的空间,转向系统初段的“虚位”不算小,车身对转向的反应速度也算不上迅速,再结合悬架系统的设定,整台车给人的感觉并不像它看起来那么年轻,动感,反倒是朝着居家和舒适的方向去发展了。

■ 100-0km/h刹车距离:38.94米

在制动测试中,我们可以更加明显的看到悬架系统的状态。全力刹车时,T-Cross的车身姿态控制的一般,前悬架的压缩还是比较的厉害,使车辆呈现出比较明显的点头状态。日常行驶时,制动踏板的初段比较硬,且脚感回馈给人的信心很足,实际测试的成绩也不赖,38.94米完全在合格范围之内,并且稳定性很好,多组测试下来没有明显的热衰减发生。

■ 噪音测试:

作为小型SUV,从NVH的表现也可以看得出T-Cross的城市化趋向,车辆在怠速状态以及80km/h以下的车速工况下,车内的隔音表现可以说是可圈可点,而这也是我们日常在城市中通勤最常用的速度区间。不过当车速超过80km/h之后,胎噪和风噪就会逐渐变得明显起来,而当车速达到120km/h的时候,车内将能够明显的听见发动机的声音,乘客间的交流将会需要更大声一些,如果您正在欣赏音乐的话,也将不得不适当的将音量调响一些。

■ 文章总结:

根据上汽大众刚刚公布的消息显示,T-Cross将提供包括舒适版和豪华版在内的多款车型。作为上汽大众旗下最入门的SUV车型,无论是年轻的外观还是丰富的配置都表明T-Cross是一款目标针对年轻群体的车型,轻巧和舒适的调校给人一种舒服的感觉,能够照顾到大多数用户和乘客的需求。空间是T-Cross的一大亮点,超过2拳的后排腿部空间在同级别车型中并不多见,宽敞的后备厢也让它比大多数对手更能“装”。
T-Cross的对手主要包括丰田C-HR、缤智、自由侠、昂科拉等合资车型。考虑到其更新的造型设计以及更宽敞的乘坐和储物空间,T-Cross的竞争力毫不逊色。目前新车已开启预售,并计划于4月11日正式上市,如果这款车的空间、设计和配置还无法立即打动您的话,说不定它的价格能够让您为之心动。(文/图/摄 汽车之家 朱力神/黄正桥)