《三国志》——有型有款之合资小型SUV

2019年06月09日 23:15 原创 来源:汽车之家专业评测团队

1外观对决

[汽车之家 对比测试] 《三国志》栏目,是以三车对比的形式,解决消费者购车的问题。本次的《三国志》将为您带来三款合资小型SUV:T-Cross、C-HR和XR-V。这三款车都具有鲜明的特色,重点是它们看起来很“潮”,很适合年轻人或是小家庭。

这三款车分别来自德系和日系车厂,且或多或少都经过“本地化”程序,让它们更适合本地消费者的喜好。刚上市的T-Cross虽然为国际车型,但是来到中国之后轴距加长91mm,达到2651mm,是三车之最。而C-HR是丰田的全球战略小型SUV,中国版本搭载了2.0L Dynamic Force Engine,其他市场搭载1.2T或是1.8L混动发动机,天窗版本也是领先全球首发。而XR-V则是中国独有车型,不过千万不要以为它是中国特供车,因为它和缤智的差异仅仅只是车名和眼睛看得到的地方。

来自东西方的三位主角,其“个性”差异明显,哪一辆才能讨您的欢心?我想“眼缘”很重要,毕竟车辆的外形和内饰是一款车给人的第一印象,所以我们先从这三款车的外形开始说起。

三款车的外形让人觉得差异很大,T-Cross看起来很年轻,但是C-HR则是能用“酷炫夸张”来形容。而最早推出的XR-V虽然已经不再那么令人惊艳,但是在小型SUV阵营中,它仍有非常不错的卖相。

三车之中,C-HR的外形最有话题性。C-HR在上市之初,在日本立刻击败小型SUV的霸主缤智,获得级别销售冠军,想必储物空间动力都不是它获胜的原因,而是它那副充满话题性的外形。如果你是一个喜欢个性的车主,C-HR是一个不错的选择。

在大灯配置上,C-HR和T-Cross都配置了远近LED大灯,而XR-V使用卤素大灯,三车都使用卤素雾灯。T-Cross的前脸使用了较多的镀铬饰条,不过不显老气,对于质感也有正面的效果。至于XR-V,锐利的线条虽然没有C-HR那么夸张,但是比起缤智,它显得更有“攻击性”。

从侧面看这三款车,C-HR还是最有话题性的一款车。倾斜的C柱设计让它看起来更像一辆掀背钢炮而不是SUV,虽然它的性能跟“钢炮”实在沾不上边。而T-Cross则是呈现出更多的休闲风格,车侧的钣金折线是近年来大众车系的特色,线条虽不浮夸,但是质感不错。而XR-V的线条则是隐藏了一些巧思。从B柱之后的门框线条开始下坠,但是车顶并未向下降低高度,在美观之余还能确保内部空间充裕。

在尾灯配置方面,C-HR的配置是最高的,全LED配置是三车中唯一的设计,其它两车的转向灯和倒车灯都是一般光源。而且尾灯组造型非常锐利,让人留下深刻的印象。

车尾的造型凸显了这三辆车的特色,T-Cross还是那个你熟悉的大众,方正的设计除了保证空间,也让它的家族辨识度更高。XR-V的车尾也很方正。而且后备厢开口很低,看得出来本田的设计师非常注重使用者的空间体验。而C-HR还是很个性,夸张锐利的线条延续到车尾,虽然牺牲掉一些便利性,但是所换来的个性感是其它两车所不具备的。

接下来是三车的外观细节。这些细节虽然大多没什么实质作用,但却能起到画龙点睛的作用。

若要帮这三款车分类,C-HR肯定是“最不合群”的那一位。外观配置高、造型够夸张,显然不是针对家庭买家而来的,别把C-HR当作是一款SUV,把它当作一款个性掀背车比较合适,只不过它比一般掀背车多了一些空间。T-Cross的外形走的是休闲风,比其它两车多了一些装饰性的配件,而XR-V推出的时间最久,造型上没有太多令人惊艳的地方。

2内饰对决

内饰是用户接触最久的地方,也是直接影响用户体验的重要环节。三辆车的内饰设计各有优缺点,性格也大不相同。T-Cross主要以用色来凸显自己年轻化的一面,C-HR的整体设计很夸张,而XR-V则是介于两者之间。

从上面可以看出,T-Cross还是那个大家熟悉的大众,虽然用色比较大胆,但是整体线条还是非常工整规矩,没有太多“奔放”的设计。再回头看到C-HR,中控台注重线条的延伸,设计很有层次感。而XR-V在推出当时,其内饰也算是很有特色的,就算放到今天,这样的设计虽然比较缺乏层次感,但是使用起来非常顺手。

T-Cross的方向盘都略带点平底造型,两款日系车都是圆形设计。T-Cross和XR-V的方向盘造型大家都很熟悉,很多车型都能见到这两组方向盘。C-HR的方向盘则是此车专用的,不过定速拨杆则是丰田/雷克萨斯车系常见的那根控制杆

三车中唯独C-HR没有全景天窗。其开启、采光面积是三车中最小的。原本C-HR的车内压迫感就比其它两车更强,加了天窗之后......压迫感还是很强,特别是它又用了黑色顶棚。

为了讨好年轻消费者的心,三车都用上了一些动感的设计来点缀内饰。T-Cross利用配色,C-HR使用大量的菱形元素,而XR-V虽然没有太多特点,但是圆形的出风口也算是三车中比较有趣的设计。

总的来说,C-HR的内饰质感最好,大面积软性材质、开关的手感表现良好。T-Cross的内饰质塑料感看起来比较强,但是零件的精细度、公差都控制的还不错。XR-V的质感表现尚可,不过挡把旁边大面积的红色木纹饰板让它看起来有些突兀。

3实用对比

在看得到的配置方面,T-Cross的表现不错,首先你会发现三车中只有它配置液晶仪表盘,C-HR和XR-V都是传统仪表,XR-V的旅程电脑还是单色显示。C-HR虽然只有一个4.2英寸的旅程电脑,但是内部的信息挺多,连车身G值都有。而多媒体系统方面,虽然三车都具备导航功能,但是相信大家都习惯用手机导航。屏幕是C-HR的9英寸屏幕最大,但是手机连接功能最齐全的是T-Cross车型,CarPlay和CarLife都能支持。

在易用程度上,T-Cross车上的多媒体系统逻辑简单,而C-HR的整体使用感受也能被接受,画面流畅度、运行速度只能说表现一般。XR-V的触控屏也是这个状况,不过它的图示很大,降低行驶中操作的难度。
另外,在其他配置方面,XR-V只具备驾驶席电动窗一键升降功能,在其他两位对手面前显得有些不足。

在座椅配置方面,经过长时间的乘坐,很难说哪一车的椅子比哪一款车更高明,因为它们都没有让我出现不舒服的情况。调整功能都很简单:全部都是手动座椅。不过XR-V的后排座椅有两档椅背角度调节,又多了后中央扶手,显然XR-V比较照顾后排乘客。

在其他细节方面,三车互有高下。XR-V在便利设计上比其它两车更高明些,还有之后我们要介绍空间部分。不过XR-V也是三车中唯一搭载单区自动空调的车型,而它的对手却都具备双区自动空调。另外,T-Cross还有后排出风口+后排双USB接口,十分贴心。三车之中,只有C-HR的前排中央扶手不能前后移动,而T-Cross的前排扶手不但能前后移动,还能调整高低,十分实用。

在这里我们要特地强调一下T-Cross的配置,因为Beats音响和后排出风口只有它才有。虽然XR-V在后排座椅和储物空间上比较照顾第二排乘客,但是在配置上,后排出风口让第二排乘客在夏天时,不用再挥汗如雨。而Beats音响则是符合本车的调性:年轻有活力。

在这里要特别赞一个C-HR的主被动安全性配置。10气囊连很多更高级的车型都没有配置(比其它两车多了后排侧气囊、驾驶座膝部气囊、前排乘客座座垫气囊——此气囊在正面碰撞时,能将大腿抬起,减低副驾驶座乘客大腿伤害)。自动远光灯、自适应巡航、预碰撞系统和车道偏离警示系统。这些看不见的配置是很多人容易忽略掉的地方,但是却是关键时刻能够确保生命安全的配置。

在车厢配置这个环节中,T-Cross和XR-V互有长短,XR-V的长处是第二排比对手们多了一点点座椅变化/功能,T-Cross则是配置较好。乍看之下C-HR好像没有什么亮点配置,但别忘了只有它有自适应巡航,虽不支持低速跟车功能,但是在高速公路上长时间行驶之后,会发现这个功能还是挺好用的。

4空间对比

三车的前排空间其实都还不错,只有C-HR因为造型的关系,所以压迫感比较重。不过这应该是厂家故意为之,毕竟它的定位比较偏向个性。后排空间是三车乘坐空间的制胜点了,T-Cross和XR-V在这个环节中都表现的不错。XR-V的后排中央地板凸起最小,是它胜过T-Cross的一部分。而C-HR的空间明显比另外两车更小,而且压迫感十分强烈,显然C-HR不是一款适合全家出游的车型。

在储物空间环节,XR-V无疑是最大的赢家。事实上本田车系一直很重视车内储物空间的规划,不止做到“有储物空间”,而是规划良好。丰富的储物格有大有小,运用各种巧思在车上的空间寻找能够放东西的地方。而T-Cross虽然没有XR-V那么细腻的表现,但是至少能够让你有地方放东西,而且用起来顺手。
C-HR的储物空间绝对不能说够用,中控台中央下方的储物格位置很深,空间很小,前排两个杯架距离遥远。或许C-HR的设计师本来就没有想要让它成为一台有很多储物空间的SUV,注重的是个性化的呈现吧?

C-HR强调造型、个性的基因在门饰板储物空间更是一览无遗。后门竟然只有一个杯架。XR-V表现好一点而已。在这里,T-Cross的表现最好。开口大且广,任何形状的饮料瓶、钱包、手机。

后排储物空间还是XR-V小胜,理由很简单,因为它比其它两车多了一个杯架。

在后备厢空间表现上,XR-V继续领跑,T-Cross和它稍微有些差距,表现最差的是C-HR,因为迁就车身造型,所以牺牲掉不少空间。没办法,爱美是要付出代价的。

本田在规划空间上的细心可以从后备厢下方的储物格看出。在这里还设计出了一个储物空间,放后备厢杂物刚刚好。T-Cross则是因为低音炮的关系牺牲了200mm的后备厢高度。C-HR也有一些储物格,但是最让人有好感的地方反而是它的备胎下方还用泡沫挡着,看起来很规整。

总的来说,XR-V的空间规划是三车之中最强的,乘坐空间、储物空间和后备厢空间都是如此,而T-Cross虽然没有那么细腻的表现,但是用起来也不差。C-HR是三车中的异类,因为它似乎没有考量到太多的实用性,而是以个性为主。

5加速比拼

大众的1.4T+DSG搭配一直是动力的保证,虽然不能说有多猛爆,但是绝对让自吸对手只能看车尾灯。在介绍道路感受和加速测试前,我们先来看看这三款车的动力总成。

德、日造车理念的差异在这里能看得很清楚。在德系车上使用多年的涡轮动力,在日系车上才正要开始普及。不过这个级别的车,动力表现不会是消费者购车的决定性因素(除非真的很难开),动力总成的成熟度和匹配度才是重点。

1.4T+DSG这个搭配大家已经很熟悉,这套动力总成放在T-Cross上也有不错的表现。和XR-V低速较灵活的感觉不一样,T-Cross的油门不是那么敏感,但是只要你愿意给油,动力储备不错的它会马上释放它的潜能,相对于其它两位对手,它的驾驶感的确较好。

而C-HR则是和T-Cross不太一样,过高的车重对它有一定的影响,但加速过程不至于让人感到不耐,只是和预期的表现有点落差而已。由于采用CVT变速箱,所以平顺性非常好,没有换挡的顿挫(这是DSG变速箱比较难达到的)。虽然加速时你能感受到转速升降(模拟换挡),但是并没有什么激情感。此外,为了提高传动效率,这台CVT变速箱能在齿轮和钢带之间切换传动模式,实际体验时,车上乘客完全感受不出切换的时机。

XR-V没有四驱系统,在城市中开起来更顺手,而且本田的CVT变速箱反应很快,只要深踩油门,转速马上拉升,加速力度能一直维持住。让人觉得它和C-HR的加速不相上下(数据也验证这点了)。

整体来说,德系的T-Cross和其它两车有较明显的区隔,较佳的性能是它的优势,而两位日系对手则是讲究日常驾车的平顺性,两款车的CVT变速箱反映都很快速。XR-V的变速箱调校让它的动态感受很轻快,即便是它的最大功率和扭矩都是最小的。三车之中,让我们感到最可惜的是C-HR,外形最动感的它并未拥有一个能够配得上外观的性能表现。不过,在这个年代中有多少人在乎这件事呢?

●加速测试

在测试之前,本来以为排量最大的C-HR会占一点优势,但是事实上是T-Cross成为最大赢家。毕竟C-HR的车重在那摆着呢。就算C-HR起步能够拉转速,但是一脱离起步阶段就被T-Cross超越并拉开距离。

在加速测试中比较令人讶异的是,C-HR和XR-V的百公里加速成绩十分接近,事实上在加速过程中,让人总是有一种XR-V快过C-HR的感觉,或许是发动机隔音所造成的错觉。而中途加速的环节,C-HR排量较大的优势还是被显现出来,不过还是不敌扭矩最大的T-Cross。

●油耗测试

T-Cross的表现非常不错,符合我们的期望,在这个环节中拿到最好的油耗表现,“黄金动力组合”很有竞争力。而XR-V是在三款车型中油耗略高(其实以一般标准来说已经非常优异了)。C-HR是的油耗表现比我们想象中的更好,看来丰田号称热效率40%的发动机真的挺节能。另外,如果算上#92和#95汽油的差价,其实C-HR的油耗成本是最低的。

6行驶舒适性

首先我们来看看悬架形式。前麦弗逊、后扭力梁的搭配是小型SUV常见到的配置,但是C-HR却用上了后多连杆的设计,实属“异类”。在这里要强调的是,车辆的好坏并不能单从悬架形式判断,还得看整体搭配才能决定。

T-Cross维持了大众车系固有的调性,它并不是特别软,减震器初段的反应还有点直接,但是不会让不舒适的震动直接传进车内,颠簸、碎震都被处理的很不错。除非遇到非常大的不平(例如减速坎),要不然大多数时间都能让车内乘客满意它的表现。

虽然T-Cross的转向手感属于舒适、轻的感觉,但是和其它两车相比,还是比较沉稳,给人的信心也比较足够,这大概就是众人口中所谓的“德系感”吧。不管怎样,它的底盘舒适度表现不错,挺讨人喜欢。
采用TNGA架构的C-HR则是和以往的丰田产品有了比较大的差别。曾经有机会开过土耳其制造的1.2T车型,觉得底盘反应已经非常接近欧系车的厚重质感。不知道是不是心理作用,总觉得内地市场的C-HR减震器调校的更加柔软,也因此它的舒适性非常不错,而且经过颠簸路面时,车身反应也很扎实。

如果只开C-HR会觉得它已经很有欧系车的味道,但是你开完T-Cross再开C-HR,还是会觉得C-HR的转向手感偏向日系。轻、灵活是我的第一感受,转向过程中没有什么特别深刻的印象,很典型的丰田性格。不过得益于TNGA架构,C-HR的操控很不错,所谓的不错并不是让你感到血脉贲张的热血刺激感,而是容错率高,很容易修正,而且你能预测它的动态(T-Cross也有这种特性)。
而XR-V就是非常典型的日系(或可以说是本田)调性。不但油门轻,转向响应、方向盘手感都让人有种很轻快的感觉,开起来就是比C-HR更轻巧一些。振动传进车内的感觉也很日系,总让人觉得扎实度没有另外两个对手好。

XR-V的底盘舒适性和另外两车比,则是稍微落后了点。主要是经过减速坎时,传进车内的震动非常明显,后排的乘客的感受会有些强烈。在XR-V刚上市的时候,我们觉得它很精致,但是现在它的对手都已经进化了,所以这方面的表现还有进步的空间。

●刹车测试

三辆车的刹车配置都没有任何特别之处,刹车过程中的点头情况较为明显。但是考量到SUV重心较高,这样的姿态还算可接受的范围,而且刹车过程中也没有什么令人不安的滑动。

在刹车测试中,T-Cross又拿到最好的成绩,不管是60-0km/h或是100-0km/h都明显赢过,对手C-HR则是很平均。而XR-V则是居最末位。从上表我们可以看出,XR-V的60-0用的距离较短,可见刹车初段反应较快。

●噪音测试

在噪音测试中,XR-V是怠速最安静的车型,但是一开上路马上就能感受到路噪非常明显,C-HR则是相反,上路之后反而成为最安静的车型。C-HR的转速特别低,对于降低发动机噪声有很大帮助(此车只要转速超过3000rpm就会听到明显的发动机声)。而T-Cross则是非常均衡,在120km/h噪音和C-HR一样好。
另外有一点值得注意,就是在测试T-Cross时,原本以为T-Cross是最安静的车型。这是因为它的发动机声响比较绵密,而C-HR和XR-V的声浪都比较粗糙,给人噪音较大的错觉。

如果要我从这三款车中推荐一款车,其实挺难做抉择,因为三款车都有很明显的特色。以往我们认为最均衡的丰田,在这次对比中反而成为最有个性的车型,而T-Cross则是最均衡的车型(性能、空间、性价比)。XR-V则是展现了本田的空间设计的功力。

如果你很重视开起来的感觉,T-Cross或许是比较适合你的选择,毕竟加速、刹车成绩都很不错,而且它的空间表现也很好,跟空间王XR-V不相上下。说到XR-V,其实这是一款非常优秀的产品,不仅乘坐空间大,储物空间、后备厢空间都是三车中最强的,很适合有家庭的人,而它的弱点就在于油耗和行驶质感略输对手。C-HR则是一个异类,“个性”是它最重视的部分,虽然空间和实用性的表现稍微弱了点,但是你所拥有的是另外两车没有的个性,而且它是三车中唯一具备自适应巡航的车型。在动态表现上,滑顺的行驶质感是它的亮点,再加上底盘表现不差,让人对它很有好感。(文/图/摄 汽车之家 张立祥 周尤)